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类型:曲艺地区:大陆发布:2021-09-21 21:44:24

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案子。不可能将更多的公认的理论和实践人才,比该委员会拥有的更宝贵的经验。首先报告中所涉及的点是确定铁路和公路桥梁都应按比例分配。在关于公路桥梁,大多数委员会报告说对于此类结构,标准载荷不应小于如下表所示:-A类包括城市和郊区的桥梁,以及大型桥梁河流,在那里可能会集中大量的重量。 B级表示制造区的公路桥梁具有压路机。 C类是指普通的乡村道路桥梁,出行频率较低且较轻。少数委员会通过稍微增加一些负荷来修改了上表更大。整个委员会同意将每平方英尺的负荷跨度越大则越小,这当然是正确的。它会似乎非常适合在桥梁之间承载着一个大城市的持续而繁忙的交通,其中一个

仅受到相对较少和很少的影响乡村道路的交通。同时不应忘记了,在美国大部分地区,一座桥可能每平方英尺被装载十,十五甚至二十磅冰雪一个人,从他们我们应该使最轻的位置最有可能被忽视,而不能免于沉重的负担积雪。鉴于上述情况,表示一个移动荷载在桥梁上产生的应力比可以肯定的是,作为上述委员会,参照建议,负载不应小于给定的负载在桌子上。我们可以很容易地看到,在特殊情况下它们应该更多。关于装载公路桥梁还有另一点,被考虑。经常发生非常重的负载在一架卡车上越过这样的桥梁,从而造成沉重的负担并且在每个点通过时将载荷集中在每个点上。斯通尼先生说一辆带有英国“大力神”舰曲轴的马车,

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有时接管高速公路。 “此规定用于本地负载,”委员会成员之一博勒先生说:“看似极端;但罐子无弹簧的重物震动直接作用在连续间隔地板,并告诫我们任何错误应该站在安全的一边。”现在通过铁路桥梁,我们发现这里的负载非常重突然,通常是非常猛烈地撞到建筑物上方式。实验和观察都表明

移动负载产生的效果等于静止时相同负载的两倍。这种效果在短桥上更为明显,与桥的重量成比例的荷载比大跨度,桥梁本身的重量相当大。短桥上的实际负载也比每英尺更多一长,因为机车比一辆重得多长度相等的汽车,可能会覆盖一小段时间的整个时间,但只有一个较长的一部分。我们铁路上使用的最大发动机在不超过12的轮距上重75,000磅至80,000磅长度,或整个脚长2800磅引擎,单轮重量在20,000到24,000磅之间。最重的煤炭火车将重达一吨重1600至1,800磅的普通货运列车;以及每英尺1,000至1,200磅的旅客列车。任何桥梁是容易被两名重型货运引擎横穿脚的四分之三吨的负载;因此,如果我们按比例

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